港口和电阻器生产厂家的关联在于，不同的港口需求的电路配送方式不同，在各个电〗压之中总有变化和不同，而电作为人类重要的能量来源，应用于港口是重要一环。

港口是什么？

　　港口位于海边，河流，湖泊和水库。它是一个交通枢纽，拥有陆路和水路运输设备，具备船舶安全进出和停泊的条件。港口是水陆运输的集散地和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充物资的场所。

港口的作用价值

　　1.港口是海上运输和陆地运输的结合部

　　2.港口是工业活动的基地

　　3.港口成为综合物流中心

　　4.港口是城市发展的增长点

　　5.港口具有促进社会经≡济发展的作用

港口简介

　　(1) 它位于江河、湖泊、海洋沿岸，具备一定的设施和条件，可供船舶在作业和恶劣天气条件下停泊、旅客上下车、货物装卸、生活物资供应等作业。

　　(2) 其范围包括水域和陆地。一般有航道、港口、锚地、码头、仓库和货场、后→方运输设备、修理设备(包括修船)和必要的管理和服务机构。

　　(3) 根据港口的地理位置，有港口、河口港、河港、湖泊港、水库港等;根据性质和用途，有商港、军港、工业港、渔港等。

港口分类知识

　　1.港湾

　　有自然覆盖层的天然港口(有时※辅以人工措施)，船只可在此停泊或临时】避风。如广州湾、杨浦港、龙门港等。

　　2.避风港

　　在航行或海上作业时供船只避风避浪的港口。一般用于小型船舶、渔船和各种海上作业船舶。

　　3.海港

　　(1) 根据自然地理和水文气象，具有海洋性质的港口可分々为沿海港口，沿海港口位于有盖或直海岸上。前者大多位于海湾或海岸前，被沙洲覆盖。如旅顺军港、湛江港、榆林港等都有良好的自然覆盖，不需要保护性建筑。如果天然♀覆盖层不够，应修建外堤进行保护，如烟台港。一般来说，直海岸上的港口需要外堤保护，如塘↘沽新港

　　(2) 河口□港位于入海河流的河口，或在河流下游的感潮区。例如，中国的黄埔港、鹿特丹港、纽约港、伦敦港和国外的汉堡港都属于河口港。由于风浪、潮汐和海岸泥沙输移的影响，港口通常受到海湾、岛屿和岬角等自然屏障或防波堤等人∮工结构的保护。港内水域广阔，航道深水，可供海船进港停泊，进行各种作业，补充燃料、淡水等货物，避风避浪。它是沿海运输和各种海上活动的基地。一个优良的海港通常是国内和国际贸易的中心。

　　4.河港

　　(1) 沿江而建、具有水文特征的港口成为内河港口。例如，中国的南京港、武汉港和重庆港都属于这一类。它可以用来安排和分解队伍，装卸作业，旅客装卸，供应燃料╱材料。

　　(2) 河港受河流径流直接影响，天然河流上游港口水位降大，装卸作业困难;港口中下』游一般存在冲淤问题，往往需要进行护岸或导流处理。

　　5.水库港

　　在受风浪影响较大的大型水库沿岸建设的港口，往往建在有自然保护的地区。水位受工农业用水量和河流流量调节的影响，变化较大。

　　6.湖港

　　位于湖边或河流入口处的港口。一般∏水位降小，水面相对稳定，水域面积广，水深大。是内河、内湖交通和湖面各种活动的基地。

　　7.商港

　　(1) 为一般商船和客货运输服务的港口。具备靠泊船▽舶、装卸客货、供应燃料(材料)、修船等各种设施和条件，是水陆交通枢纽。例如，上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港都属于这一类。鹿特丹、安特卫普、神户、伦敦、纽约和汉堡也是商业港口。

　　(2) 商业港口的规模是以吞吐量来表示的。根据装卸货物的种∑类，分为综合港和专业港两种;专业港口是用于装卸单一货物的港口，如油港、矿石港、煤炭港等，一般来说，由于使用了专业设备，专业港口的装卸效率和能力都高于综合性▲港口。在货流稳定、数量大、货源不变的情况下，应多考虑建设专业化港口。

　　8.工业港

　　临江、临湖、临海的大型工矿企业直接运输原材料和出口制成品的港口。如大连地区甘井子大华码头、上海吴↑泾焦化厂煤炭码头、宝山钢铁总厂码头等都属于这一类。

　　9.散货港

　　专门装卸散装矿石、煤炭、粮食、砂石等大宗货物的港口称为煤炭港。这类港々口一般配备大型专用装卸设备，效率高，成本低。

　　10.油港

　　(1) 专门装卸原油或成品油的港口一般由：(一)停泊和系泊设备(2) 水下或水下输油管道和输油臂(3) 专门装卸原油或成品油的港口;③ 油库、泵房及管道系◥统;④ 加热设备;⑤ 消防设备;⑥ 污水处理场地及设施。

　　(2) 为了防止污染和安☆全，油港与城镇、总港等固定建筑物应有一定的安全距离，一般布置在下游和下风方向。根据油口位置和油品闪点不同，至小安全距离有不◆同规定，从几十米到3000米不等。随着现代油轮越来越大，现代油港也发展成深水区。

港口组成

　　1.港口水域

　　港口边界内的水域。一般来说，它需要满足︼两个基本要求，即船舶能够安全进出港口和码头，能够稳定停泊和装卸。港口水域主要包括码头前水域、进出航道、船舶转弯水域、锚地和助航设施。

　　2.引航道

　　(1) 船舶√进出港区与主航道连接的通道一般位于自然水深好、泥沙淤积量小的水域，尽量避免侧风和横流，不受冰和其他干扰。根◢据导航频率的不同，可分别采用单向通道或双向通道。

　　(2) 当★通航密度较小时(如平均每天通航船舶数小于或等于1艘)，为减少开挖量和泥沙淤积量，经技术经济比较和充分研究，可考虑采用单向航道。航道宽度一般由航速、船舶横向位置、可能的横向漂移和其他因素以及必要的边距宽度决定。

　　(3) 进港航道水深一般按大船潮水进出港的原则，在工程量大、整治难度大的情况下考虑。在数量少或通航密度大☉的情况下，可根据论证后随时进出的原则确定。河港引航道水深应保证设计标准船型的安全通过。

　　3.乘潮水位

　　(1) 船舶通Ψ过航道浅部(包括进港航道)时，由于水深不足，往往利用一定的高潮位增加通航水深，使船舶在一定时期内通过航道浅部一定的大潮位，这就是潮位。

　　(2) 在进▓港航道、河口浅滩航道和船坞进口底高的设计中，经常采用潮位的概念。确定潮位时，应根据当地实际潮位过程线，结合设计代表船吃水、浅槽长度、航速、通航密度进行比选。利用潮位开挖航道可以节省工程量，但船舶航行时间有限，不能随时◣通航。